“穿海”千米连通广州中山两地!南珠(中)城际“巨无霸”启程
8月28日上午10时,穿海在位于中山的千米启程香山至二十涌区间盾构井(下称“香二盾构井”),南珠(中)城际唯一一段“穿海”隧道盾构顺利始发。连通两地负责此段“穿海”任务的广州“隧越号”刀盘直径达13.61米,是中山中城全线唯一的一台大直径盾构机,将要完成3000多米的南珠区间隧道掘进任务,最后抵达位于广州南沙的际巨二十涌盾构井,打通广州、无霸中山两地的穿海城际轨道隧道。
未来,千米启程广州珠江新城到中山岐江新城约40分钟
串联广州南沙、连通两地中山翠亨新区、广州火炬开发区、中山中城岐江新城,南珠南珠(中)城际起于广州市南沙区万顷沙站(既有),际巨止于中山市兴中站,线路设计时速160公里。建成后,广州、中山两地城区1小时内可达。
全线共新建十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中9座车站,预留十涌、火炬东、世纪路3座车站。香二盾构井位于香山站和二十涌站之间。
根据施工计划,“隧越号”盾构机于香二盾构井始发,沿中山市和信路北侧向东前行,下穿珠江出海口——洪奇沥水道后,向东北方向延伸,途经鱼塘、高速大桥后到达位于广州南沙的二十涌站。香二盾构井至二十涌区间隧道全长约3156.87米,其中下穿洪奇沥水道约1430米。该区间贯通后,广州和中山之间通过隧道即可联通。
“这是首条大湾区城际与广州地铁线网互联互通的轨道交通项目,可进一步完善珠江西岸的轨道交通网络架构,未来中山岐江新城至广州珠江新城直达约40分钟。”广州地铁南珠(中)城际项目中山段工程负责人孙娣飞介绍,建成后,南珠(中)城际与广州地铁18号线、广花城际贯通运营,与广州地铁22号线、芳白城际跨线运营,城际和地铁共同组成粤港澳大湾区西岸南北向客流的骨干干线,实现白云机场、广州火车站、广州南站、中山站等重点枢纽的快速联系。
截至目前,南珠(中)城际铁路广州段土建工程累计完成48%;3座车站、3个区间均进行土建施工;共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成18%;9座车站中,7座进行土建施工,2座进行前期准备;9个区间中,3个进行土建施工,其余开展施工前准备工作,共3台盾构机正在掘进。
长距离穿越珠江出海口,隧道一次开挖成型减少施工风险
长距离穿越珠江出海口并非易事。地质勘探显示,隧道范围内除砂层、粉质粘土、淤泥质土及全、强风化混合花岗岩外,还有软流塑地层、花岗岩侵入、全断面圆砾角砾层等特殊地质段,地层变化较大,岩面起伏大,且地层透水性强,水压高,施工风险非常大。
面对复杂的施工挑战,建设单位联合中国中铁南珠(中)城际NZZ-2标总承包项目部、中铁隧道局、广州地铁设计院、广州地铁咨询邀请行业专家进行技术研讨,结合类似工程建设经验,最终确定采用一台开挖直径13.61米的泥水平衡盾构进行掘进施工,让隧道一次成型,最大限度降低施工风险。
“这是全线唯一一台大直径盾构,开挖直径达到13.61米,也是全线唯一一个单洞双线隧道,即隧道内将容纳两条轨道线。”中铁隧道局南珠(中)城际2标四工区项目常务副经理李彦青提到,盾构机全长达153米,总重达3500吨,始发的香二盾构井最大深度达到40米深,始发即面临深厚富水砂层风险。
始发后,“隧越号”盾构还将在软弱富水地层中长距离穿越洪奇沥水道,并近距离穿越高速桥梁、市政道路等敏感建(构)筑物,最终在不足0.7倍洞径覆土条件下到达南沙的二十涌站接收,是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。
“盾构始发掘进后,还会在背后填充采用同步双液注浆,并根据洞内及地面监测数据、盾构掘进参数、隧道成洞质量等信息,优化调整掘进施工参数。”李彦青表示,施工项目结合工程地质条件,也针对性配置了综合、成套泥水处理系统,致力于打造高质量绿色环保工程。
采写:南方+记者 郑慧梓
摄影:南方+记者 梁文祥
剪辑:南方+记者 何志豪
通讯员:陈虎辉 韩星 王嘉琪