8月28日上午10时，穿海在位于中山的千米启程香山至二十涌区间盾构井（下称“香二盾构井”），南珠（中）城际唯一一段“穿海”隧道盾构顺利始发。连通两地负责此段“穿海”任务的广州“隧越号”刀盘直径达13.61米，是中山中城全线唯一的一台大直径盾构机，将要完成3000多米的南珠区间隧道掘进任务，最后抵达位于广州南沙的际巨二十涌盾构井，打通广州、无霸中山两地的穿海城际轨道隧道。

　　未来，千米启程广州珠江新城到中山岐江新城约40分钟

　　串联广州南沙、连通两地中山翠亨新区、广州火炬开发区、中山中城岐江新城，南珠南珠（中）城际起于广州市南沙区万顷沙站（既有），际巨止于中山市兴中站，线路设计时速160公里。建成后，广州、中山两地城区1小时内可达。

　　全线共新建十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中9座车站，预留十涌、火炬东、世纪路3座车站。香二盾构井位于香山站和二十涌站之间。

　　根据施工计划，“隧越号”盾构机于香二盾构井始发，沿中山市和信路北侧向东前行，下穿珠江出海口——洪奇沥水道后，向东北方向延伸，途经鱼塘、高速大桥后到达位于广州南沙的二十涌站。香二盾构井至二十涌区间隧道全长约3156.87米，其中下穿洪奇沥水道约1430米。该区间贯通后，广州和中山之间通过隧道即可联通。

　　“这是首条大湾区城际与广州地铁线网互联互通的轨道交通项目，可进一步完善珠江西岸的轨道交通网络架构，未来中山岐江新城至广州珠江新城直达约40分钟。”广州地铁南珠（中）城际项目中山段工程负责人孙娣飞介绍，建成后，南珠（中）城际与广州地铁18号线、广花城际贯通运营，与广州地铁22号线、芳白城际跨线运营，城际和地铁共同组成粤港澳大湾区西岸南北向客流的骨干干线，实现白云机场、广州火车站、广州南站、中山站等重点枢纽的快速联系。

　　截至目前，南珠（中）城际铁路广州段土建工程累计完成48%；3座车站、3个区间均进行土建施工；共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成18%；9座车站中，7座进行土建施工，2座进行前期准备；9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共3台盾构机正在掘进。

　　长距离穿越珠江出海口，隧道一次开挖成型减少施工风险

　　长距离穿越珠江出海口并非易事。地质勘探显示，隧道范围内除砂层、粉质粘土、淤泥质土及全、强风化混合花岗岩外，还有软流塑地层、花岗岩侵入、全断面圆砾角砾层等特殊地质段，地层变化较大，岩面起伏大，且地层透水性强，水压高，施工风险非常大。

　　面对复杂的施工挑战，建设单位联合中国中铁南珠（中）城际NZZ-2标总承包项目部、中铁隧道局、广州地铁设计院、广州地铁咨询邀请行业专家进行技术研讨，结合类似工程建设经验，最终确定采用一台开挖直径13.61米的泥水平衡盾构进行掘进施工，让隧道一次成型，最大限度降低施工风险。

　　“这是全线唯一一台大直径盾构，开挖直径达到13.61米，也是全线唯一一个单洞双线隧道，即隧道内将容纳两条轨道线。”中铁隧道局南珠（中）城际2标四工区项目常务副经理李彦青提到，盾构机全长达153米，总重达3500吨，始发的香二盾构井最大深度达到40米深，始发即面临深厚富水砂层风险。

　　始发后，“隧越号”盾构还将在软弱富水地层中长距离穿越洪奇沥水道，并近距离穿越高速桥梁、市政道路等敏感建（构）筑物，最终在不足0.7倍洞径覆土条件下到达南沙的二十涌站接收，是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。

　　“盾构始发掘进后，还会在背后填充采用同步双液注浆，并根据洞内及地面监测数据、盾构掘进参数、隧道成洞质量等信息，优化调整掘进施工参数。”李彦青表示，施工项目结合工程地质条件，也针对性配置了综合、成套泥水处理系统，致力于打造高质量绿色环保工程。

　　采写：南方+记者 郑慧梓

　　摄影：南方+记者 梁文祥

　　剪辑：南方+记者 何志豪

　　通讯员：陈虎辉 韩星 王嘉琪